名爵6阀门排气与点火加强篇

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名爵6阀门排气与点火加强篇

名爵6阀门排气

极速赛车经过上一期的改装预告,大家都知道我们手上有一台网红国民家轿名爵6,也都知道了我们大概的改装计划。当然最终的目的就是要做一台看起来好看但是又感觉低调,低调的来又不失性能操控,并且偶尔还能嘶吼暴怒一下。由于名爵6推出市场的时间并不算长,所以很多在计划中的改装件都是需要量身定制(主要不想和市面上配件一样被改装套路化),所以整个改装的周期会比较长。好消息就是在排气方面已经开发定制完毕,成品已经到位可以安装,并且在点火加强方面产品也到位了,所以这次就一并安装,先让大家看看排气方面所带来的变化。

首先排气一定要秉承我们之前所说的外观低调的原则,在保持原车保险杠的前提下进行开发定制,大家先看看这个完成后的排气在外观上的整体效果。不锈钢的尾排套上一圈碳纤维的装饰,与黑色的保险杠搭配起来没有什么违和感,双边四出的位置也是在原厂排气管所在的位置,去掉了原厂的镀铬装饰圈后就能近乎完美的放下这套排气。

轻轻外露的排气给整个尾部再增加了几分动感,丝毫不会破坏原厂设计所带来的美感,这点还是很让人满意的。细心的朋友可以看出一点端倪,没错!这套双边四出的排气是带阀门控制的,默认状态下通过内侧的排气管进行排气,此时声音低调浑厚一点不张扬,相比原厂的排气声音较大些,但是富有激情。当通过遥控打开外侧的阀门之后,整个排气的声浪立马进入可以炸隧道的模式,可以满足偶尔释放一下浮躁的心情。

至于音效,在靠近车内的排气管侧以及驾驶时的车内我们简单的录制了一段,大家可以大致的感受一下区别,后续我还会在改装完成后进行详细的录制。至于遥控器上的那个Auto模式,就是让排气阀门处于自动控制状态,在转速处于2800转以下,阀门处于关闭状态,排气处于低吼的“安静模式”。

而转速超过2800转之后,阀门打开进入全通状态,排气声浪随即进入高亢模式,老实说那一瞬间还是可以把车外的人吓到一下的。另外需要说一下的就是,这次对于全段排气以及点火加强改装完成之后,比较意外提升的地方并不是性能还有声音所带来的欢愉,而是整个车在低速,起步变得更为平顺易控,这突如奇来的微妙变化颇有意思。好了,看完大致的改装效果和感受,我们一起来看看这些配件的对比解析,看看区别差异在哪。点火加强套件这套点火加强组件,看起来很简单,在换之前我也曾经怀疑过这类东西是否有用,但是事实上在装上后给到的那微妙的变化又的确存在,整台车变得明显平顺了不少(肯定不单单是因为排气的作用)。更换很简单,把原车上的高压包拆下来,然后把中间连接火花塞的一段撬拔下来进行替换就OK了。

极速赛车作为高压包到火花塞的连接找载体,原厂的和改装件在用料方面还是有较大差距的,原厂的看上去就是普通的金属弹簧,而改装组件虽然也是通过弹簧连接,但是弹簧为镀金材质,而内部是否有更多的电路设计就不得知了,只是单从感官上可以判断到的就是:因为使用了更好的材料,从高压包输出的电压可以更好更高效的传递到火花塞,以实现更高的点火效率,促进汽油在缸内的充分燃烧,实现更有效的动力输出。橙色的硅胶手感也是很不错的,简单的替换就能安装回车上了,金属中透露一点色彩,还是挺有激情的。另外在升级点火加强组件的过程中,我们发现名爵6除去发动机上的装饰消音塑料盖之外,还在塑料盖与发动机中间的空隙中增加了一块软软的隔音止震物体,以降低发动机传入车舱内的声音,用料方面可以点个赞。

排气套件这套排气套件是量身定制的,全套不锈钢打造出来的质感的确不错,双尾鼓的设计也是一大亮点,去掉了中段的消音器,升级了高流量的三元催化器,大直通的设计提升排气效率,也便于制造声浪。头段的三元催化部分,从焊接的工艺可以看出与原厂的区别,手工的焊点很精致,焊接师傅的工艺十分不错。和原厂件对比,虽然小了点,但是不锈钢的质感看起来的确不错,氧传感器的开口、连接下一段排气的位置也必须完全一致。下图是三元催化器后连接中段的部分,各种弯角遵循和原厂一样的角度,金属网状的缓冲位、挂耳位的焊接都很精准。中段改为了直通,去掉了原厂中见的回压消声器部分,所以怠速的时候会比原厂状态的排气声音大不少,不过听起来是挺激情的。

是中段排气一分二连接两个尾鼓的部分,我自己觉得这是最为性感的一个部件了,不知道大家怎么看?左右两个尾鼓,尾鼓部分为抛光不锈钢,闪亮亮的很有诱惑力,再和拆下来的一体式双出尾鼓比较一下,就显得更具魅力了。

看到外侧具备阀门的排气管是单独一条直通的设计,这也就是当外侧排气管的阀门关闭时,排气经过回压鼓从内侧排出,为回压设计。而阀门开启后则是排气直通的状态,对于发动机在高转速运作时的排气效率得到最大限度的提升,排气的轰鸣嘶吼也因此激活。不锈钢的排气管为了和黑色的保险杠放在一起不显突兀,套上了碳纤维的装饰环,隐约的透露出一丝闪光的银色金属部分,个人很喜欢这样的设计。这个尾鼓需要按照车尾的空间进行设计,所以也是为手工焊接打造,做工上是很到位的,这个阀门部分也是单独焊接上去的。

电控的排气管阀门装置,可以通过遥控器简单的进行开启和关闭,当然这需要通电连接,还有独立的无线控制装置。下面这些都是排气管的附属配件,黑色的为无线接收器以及阀门控制装置,需要连接12V电源以及两侧的排气阀门电控开关。而蓝色的装置则插在OBD口上,监测发动机转速,以实现Auto模式下的2800转后自动开启外侧排气管的阀门。阀门接上电线后需要通过底盘预留的孔洞穿线至行李厢内,而这个步骤需要拆开行李厢的内衬,线穿好后也需要用密封胶来把孔洞再度密封起来。

把两侧的阀门线连结到控制器之后,把控制器安装在行李箱的最后方,这样再把内衬安装回去就完全看不到控制器的存在,也不影响行李厢的空间,经过这步的操作之后,安装过程基本就结束完成。

拆装行李厢内衬的时候,可以看到名爵6同样在许多我们看不到的地方用足了材料,像内衬上的吸音棉,轮拱上的止震板等等,都为NVH静音带来了有效的提升。最后我们再来看看全套排气安装上车后的底盘效果图,从头段的三元催化器部分开始就可以看到不锈钢材质所带来的金属诱惑,看着定制出来的产品,每一段似乎都特别的有感觉。前段与中段排气与原厂排气走位、挂耳位置完全一致的安装很靠谱,没有后顾之忧。

极速赛车中段直排简单粗暴,而且可以看到名爵6的底盘排气隔热金属板材几乎是无处不在,比起同级别的其他车型显得要厚道多了,可以有效降低因为排气温度对车舱内温度的影响。左右双尾鼓相比原来的中置尾鼓看起来的确是精美的了不少,中间备胎处原来为中置尾鼓增加的隔热金属版与两侧排气搭配起来视觉效果也很不错。虽说平时开着是看不到底盘排气的,但是看着这定制出来闪亮的不锈钢质感就真的挺吸引人的。

极速赛车再看看装上后的单独细节,今天这篇内容也就差不多了。也许大家还会问,进气怎么没有改装?这里回答下大家就是进气也同样在定制当中,因为制作的周期,没赶上这期排气的内容,后续会为大家奉上。最后看下这带点水滴的排气,是不是很帅?

35tx

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