受瞩目的新一代 试驾上汽大众朗逸两厢

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上汽大众心里朗逸无疑是他们在紧凑级市场的英雄,这款车型让他们见识到了很多可能,即便朗行、朗境也是它的衍生车型,却无法获得如此的殊荣,或许这正是他们推出全新一代朗逸两厢版的目的之一。
受瞩目的新一代 试驾上汽大众朗逸两厢

受瞩目的新一代 试驾上汽大众朗逸两厢

众所周知朗行就是朗逸的两厢版本,我们不怀疑有借势的原因,但也并不像想象的改个名字这么简单,因为这一代朗逸两厢版确实做了很多升级和优化,外观内饰、配置以及尺寸方面都与老款的朗行有所区别,它也是一款真正意义上的全新一代。

尽管从设计上来看它与全新朗逸极速赛车除了尾部并没有明显的不同,但朗逸两厢版还是在设计上有着更为运动年轻化的调整,而当你对比老款朗行就会发现,它的变化确实太大了,最新的家族风格赋予了更为精致的面貌,尺寸上的变化也同样喜人。

极速赛车朗逸两厢版的尾部设计没有争议,切割后依旧精致协调,尾箱盖区域的切割面成上翘的姿态,与车头低俯的样式形成了更有动态感的轮廓,而之所以说尾部没有争议是因为它确实能看到一些朗行上能看到的设计,但细节上的处理要更漂亮。尾部280TSI的标识代表着它1.4T动力的身份,而全系的1.4T车型都没有高低功率之分。

极速赛车朗逸两厢版提供了1.2T与1.4T两种涡轮增压动力选择,它们的参数表现均得到了一定的提升, 试驾的这台280TSI是1.4T版本,最大功率达到了110千瓦,最大扭矩达到了250牛米/1750-3000转,官方给出的综合工况油耗为5.7L,百公里加速8.3秒相比老款动力总成快了近一秒,这确实是一个很令人满意的变化。变速器方面匹配的7速双离合变速器。

试驾的1.4T动力版本在朗逸三厢车型上就已经见识到,搭配7速DSG的这套动力组合依旧是黄金搭档,日常驾驶中它的涡轮介入更快,变速器换挡的速度也出奇的好,在朗逸两厢版中它们也依旧作为最强动力搭配而存在,而相比朗逸三厢来说,两厢版在调校上并没有出现明显的差异,油门的初段脚感偏重,弱化了在低挡位下DSG变速器偶尔出现的顿挫,这就需要你在初段加速下达指令的时候要果断一些。

当然,朗逸两厢版在起步时的状态已经十分顺畅了,低挡位下的顿挫被控制的很好,当你深踩油门加速时油门踏板的每一寸都能够体现在速度上,所以你会感觉他的动力储备非常充沛,另外就是切换到S运动挡位,动力的响应会变得灵敏很多,它不会急于降挡在动力爆发转速区间保持一会儿,帮助你达到随叫随到的动力,速度直上120km/h很轻松,但此时车内的噪音会变得明显。

大家都知道朗逸是没有1.2T动力的,这是专门为朗逸两厢版准备的,因为更符合年轻化的购买人群,虽然这次没有机会体验,但在参数上确实要比朗行上的1.2T更高了。当然,年轻化也同样体现在了底盘悬挂调校的侧重点上,朗逸两厢版的悬挂要比朗逸更硬朗一些,这种差异虽然不算明显,但驾驶时还是能带来不同的体验,最直观的感受就是它的悬挂支撑要比朗逸更有信心,同时又不至于影响舒适性,在颠簸路面并没有明显的震动,尤其是后排舒适性非常不错。

我觉得朗逸两厢版在操控性上要优于三厢,并不是他们操控上有多么明显的差异,而是在于少了尾巴之后的驾驶感觉更为紧凑,尤其是在超车的时候会更灵活,方向盘手感紧致稳重,在跑高速时候会信心加倍。

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